12月27日，據界面財聯社旗下媒體電廠發布消息稱：小鵬汽車繼續調整組織架構，新設財經平臺收回各個中心財權，嚴控成本。據了解，該財經平臺包括財經BP部、平臺財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項項目組等部門。同時，財經BP部下針對各業務中心設立營銷服財經BP組、研發財經BP組、供應鏈財經BP組、制造財經BP組和車型平臺BP組。
針對此事，一名小鵬汽車內部人士向媒體確認了該消息，其表示：此平臺屬于正常組織架構調整，不為成本管控單獨成立，也并不向何小鵬匯報。
實際上，小鵬汽車的成本壓力一直存在。據相關數據顯示：今年第三季度，小鵬汽車銷售成本同比增加20.4%至59億元。按照第三季度29570輛交付量計算，小鵬汽車單車銷售成本達到約20萬元。今年第三季度，歸屬于小鵬普通股股東的凈虧損為23.8億元，而2021年同期為15.9億元，2022年第二季度為27億元。目前小鵬汽車現金儲備規模為401.2億元，和第二季度相比，環比減少12.2億元。除此之外，小鵬汽車銷量也出現了下滑，11月小鵬汽車共交付5811輛新車，同比下滑62.78%。
或為扭轉銷量暴跌局面及控制成本，小鵬汽車也針對P7、P5、G3i車系進行精簡調整。在今年10月份，何小鵬就發布全員郵件，宣布全面組織架構調整，確立了產品、戰略、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個車型平臺。除了進行全面的組織結構調整，小鵬汽車在人員方面也進行調整。據媒體早前報道，5月份小鵬汽車多個部門進行高管職位的調整和部門人員的裁員。此外，5月小鵬汽車還被傳出大規模毀約校招生。
針對毀約校招生一事，小鵬汽車回應表示：近期，由于部分部門崗位調整與績效優化，涉及了少量應屆畢業生和相關員工的調整，小鵬汽車會繼續溝通，妥善處理。而值得注意的是，之前就有小鵬汽車內部員工在招聘社交平臺留言稱，公司部門正在調整中，部分部門的裁員比例可能達到30%，不過對于該消息小鵬汽車并未回應。
在第三季度財報電話會上，何小鵬曾表示：“我們會在未來的幾個季度、幾年內，不斷加強成本管控，提升運營效率，同時精簡投資項目，通過研發方向極大程度的聚焦，以及車型之間共享更多平臺和模塊，我們計劃用更低的研發投入，推出更多的新品?！睆暮涡※i的發言與小鵬汽車近段時間的組織架構調整及人員調整來看，無非是希望通過多種手段減少業務成本開支，提升運營效率。2月份，何小鵬曾給內部員工發送了一封名為《用熱血來造車》為主題的內部郵件指出，小鵬汽車目前的經營效率偏低，要降本增效。友商的毛利率已經超過 30%，“小鵬汽車從長期來看，硬件、軟件服務和運營所產生的毛利一定也要超過 30%?！?/p>
從目前的大環境來看，小鵬汽車想要達到毛利30%還存在一定的難度，畢竟上游的原材料緊缺及成本上漲也將給其帶來了很大的成本壓力。對于小鵬汽車現階段來說，當下最重要的是活下來，控制成本也顯得額外關鍵。