據《第一財經》報道，盡管門口的展廳內還留有一輛愛馳U5的展車，愛馳汽車總部大樓已空無一人，每個樓層的入口都大門緊鎖。愛馳汽車內部人士證實了這一消息，目前總部員工處于居家辦公狀態。
愛馳汽車總部設在上海長陽谷創意產業園，汽車生產基地設在江西省上饒市。據了解，早在5月3日，上海長陽創谷企業發展有限公司發布通知，自2023年4月1日以來，愛馳汽車的租金未按期繳付，欠繳租金總金額為人民幣115.09萬元，賬期為2023年4月1日-2023年4月30日及D502室2023年4月16日-6月15日，園區物業已對愛馳汽車采取停電措施。
除了總部辦公室欠租停電外，愛馳汽車已連續兩月欠薪。為此，愛馳汽車內部發布通知，為滿足剛需員工需求，自5月社保公積金起開放自費墊付社保公積金通道，申請的員工需要墊付包括個人和公司在內所需繳納的全部費用。通知稱，自費墊付社保公積金的員工需要自2023年5月1日起變更勞動合同至上海億維之家公司且在2023年5月25日之前打款至相關賬戶，后期公司正常后再退回。
欠薪，相關勞動部門已經介入此事。5月17日，愛馳汽車在職員工收到來自上海市楊浦區勞動保障監察大隊的通知短信。短信顯示，楊浦區人社局執法大隊正在查處愛馳汽車（上海）有限公司、上海愛馳億維汽車銷售貴公司、上海億維之家汽車銷售有限公司拖欠員工2023年4月工資的情況，并將于近日按照法定程序對上述公司拖欠工資情況作出統一處理。
作為新勢力的一員，成立之初愛馳汽車的基本面并不差，創始人付強曾擔任上海大眾斯柯達事業部部長、北京奔馳銷售與市場執行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職，離開沃爾沃汽車后于2017年創立愛馳汽車，并邀請時任上汽集團財務總監的谷峰一同加入。此外，被譽為“奧迪quattro之父”和阿波羅超跑締造者Roland Gumpert擔任愛馳汽車CPO兼德國子公司愛馳恭博汽車有限公司總經理，曾任德國大眾在華研發體系最高級別的華裔工程師王東晨為愛馳汽車CTO兼技術中心總經理，這樣的團隊以及市場布局觀，在當時備受國內投資者青睞，愛馳汽車也被視為最有希望成功的新勢力公司之一。
2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權成為最大股東，正式解決造車資質問題。2019年12月，愛馳汽車首款量產車——愛馳U5正式上市，新車定位純電動中型SUV，售價19.79-29.21萬元。動力方面，愛馳U5搭載最大功率為190馬力的永磁同步電機，最大扭矩315N·m，NEDC工況下續航里程為503km。
不過，與其它新勢力不同，愛馳汽車在國內市場的知名度并不高，自量產以后便開始發力海外市場。2020年5月，首批500臺愛馳U5出口歐盟，此后陸續出口法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等歐洲十五國，成為中國第一家在歐洲展開銷售的新能源汽車初創公司。
然而，最終的結果是“國內海外兩誤”。據愛馳汽車官網統計，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月愛馳共計海外銷售6464臺，上市兩年多海外累計銷量未過萬輛。在國內市場同樣如此，2020年-2022年國內銷量分別為2143臺、2635臺、753臺，2023年1-4月的國內銷量僅111臺。
銷量不佳、資金困難等問題，使其在大眾視野中的存在感越來越弱，直到2022年1月，愛馳汽車迎來新一輪融資，來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元。隨著融資的到位，愛馳汽車管理層進行“大換血”，創始人付強不再擔任法人代表、董事長，由陳炫霖接任。在陳炫霖的帶領下，愛馳開始嘗試通過借殼上市的方式解決資金緊張問題。然而，陳炫霖擔任董事長不到半年便宣布”退位“，由原愛馳汽車董事成員張洋接任。
陳炫霖本人狀況或波及到公司發展，不僅使愛馳再次陷入經營困境。2022年11月，網傳公告顯示，“因陳炫霖個人原因，引發融資方經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付”。2023年初，浙江臺州最大汽車經銷集團浙江中通控股集團旗下多家經銷門店關停，員工工資無法結清，用戶售后無法解決，而中通控股集團實際控制人為陳炫霖。
事實上，為了解決資金問題，愛馳汽車也考慮赴美融資上市。2022年9月16日，教培企業華夏博雅曾發布公告稱，已與愛馳汽車運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億~60億美元，收購完成后，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。然而，因愛馳汽車董事長陳炫霖所在投資機構暴雷，出現逾期無法兌付情況，反向借殼上市計劃也無疾而終，至今沒有下文。
如今，愛馳汽車的生存狀況堪憂，在銷量持續低迷的背景下，員工欠薪、總部退租、APP停止服務……曾經被視為最有可能成功的新勢力之一，不知道愛馳汽車還能堅持多久？