時代變了，但沒變太多。
經歷的多了，感悟就越多。最近，單位同事小孩去車管所給車上牌，回來之后就說他的見聞，在車管所待了一上午，只能見到三種車來上牌，綠牌的新能源，二手的燃油車，以及燃油車中遙遙領先的那種車。
他所說的遙遙領先，并不是像華為那種自動駕駛，而是價格親民，產品力特強的六邊形戰士。毫無疑問，在當今的車市里，福特蒙迪歐就是其中的典型代表，它做到了很多日系車沒做到的事，現在在年輕人的圈子里被譽為——15萬買B級燃油繞不過的車型。
強動力和低能耗，蒙迪歐正在超過雅閣？
繞不過的原因也很簡單，盡管汽車價格戰從2023年年初打到現在，很多家用車的價格都下探了幾萬元，如今15萬元內有很多中級轎車可選。但時代變了，消費者也學精了。
時代變了，是買車開始了全民年輕化。各家車企的重磅新車身上都有2個顯著新特征，一是從設計到駕控的年輕化，二則是配置大量的智能新裝備。所以，以往主打沉穩和中庸的車型，正在慢慢消失。
簡單的性價比在失效，價格不再絕對關鍵，大家會從各個角度對比，看同樣價格下誰的技術更先進，誰的功能更完善，才會去優先選擇。
稍微歸納一下，影響現在多數人買車的關鍵邏輯是，性能-油耗-空間-價值，按照順序依次排列。
那么按這種邏輯來分析蒙迪歐，和一直以來細分市場里的王者本田雅閣相比較，將帶來不少新結論。
先是性能上的表現，雅閣在更新了e:PHEV后，表現不俗，蒙迪歐作為后來者，則是挑戰力不容小覷。
2023年，雅閣完成換代，1.5T燃油版最大功率192匹馬力，峰值扭矩260N·m，WLTC百公里油耗6.6-6.8L；插混車型搭載148匹馬力的2.0L發動機和184匹馬力的電機，饋電油耗4.88L/百公里。
蒙迪歐在動力匹配上有4種，其中1.5T燃油車型最大功率190匹馬力，峰值扭矩258N·m，動力與雅閣1.5T燃油車相當，而6.64-6.76L的百公里油耗數據比雅閣略低。蒙迪歐1.5T混動車型，則是190匹馬力發動機配131匹馬力電動機，綜合工況油耗為4.56-4.86L/百公里，市區工況油耗低至3.81L /百公里。另外，蒙迪歐還有2.0T版本的燃油和混動車型，2.0T純燃油版為254匹馬力，峰值扭矩393N·m，油耗為6.94-7.18L/百公里。
蒙迪歐2.0T混動則是目前市面中最為獨特的存在，288匹馬力的2.0T四缸發動機，電機也有190匹馬力，綜合功率308匹馬力，而它的百公里綜合油耗卻只有5.99-6.06L/百公里，高速段油耗為4.64L/百公里。
于是，形成了這樣的認知局面。福特和本田二者都是Fun to drive的代言人，在油耗相當的情況下，福特開起來更有激情。
另外，蒙迪歐因為有著4種不同動力總成，給了用戶更多選擇權；想要高性能的用戶，有2.0T混動版和燃油版可供選擇；想要低油耗的用戶，可以選擇1.5T混動版；想要性價比的用戶，可以選擇1.5T燃油版。所以，從性能和油耗的角度來看，蒙迪歐對本田雅閣的挑戰結論告一段落，略勝一籌。
空間和價值，家用性PK誰更好？
家用的第二個剛需點——空間。從車身尺寸來看，蒙迪歐長寬高分別為4935*1875*1500mm，軸距2945mm；而今年6月剛上市的蒙迪歐運動版在寬度和高度上更大，長寬高分別為4920*1920*1600mm，軸距2945mm。
作為對比，本田雅閣e:PHEV插混的數據為4980*1862*1449mm，軸距2830mm。蒙迪歐盡管車長不如雅閣，但后排空間略大一號，同時504L到527L的后備箱容積，也大于雅閣的430L，另外，因為蒙迪歐運動版個性化掀背造型，后排可放倒與后備箱連通，后備廂空間可擴展至1550L，進一步擴大儲物空間。
家用配置層面，蒙迪歐的優勢很明顯。指導價16.98萬元的EcoBoost 180豪華型，就能基本實現滿配， 包括主動剎車、Co-Pilot360的L2級智駕、27英寸4K大屏、車載KTV、12.3英寸全液晶儀表盤，這些在17萬元內全部都有體現。
雅閣在這方面的表現，其實略輸一籌。并不是說雅閣不夠好，而是因為部分板塊有一些缺失，造成了遺憾。比如說，即便指導價都在22萬元以上，多數車款還是沒配前后雷達和360度影像，再比如，12.3英寸的中控屏，肯定是沒有蒙迪歐的1.1米、4K帶魚屏唬人，再加上Honda Connect4.0的功能相對少一些，OTA節奏比福特慢不少，試一下車就知道，二者給人留下的配置水平差異，是確實存在的。
至于智能駕駛和安全板塊，福特還是優勢相對明顯。官方數據中，蒙迪歐運動版高強度籠型車身設計，600MPa以上的高強度鋼占比高達52%，其中A柱到C柱使用了強度高達1700MPa的3D輥壓工藝生產的馬氏體鋼，最大程度保證極端情況下的駕乘人員安全。而雅閣的AB柱加側門檻，則是用了1500MPa熱成型鋼。
主動安全上， Co-Pilot 360和HONDA SENSING都能實現開啟之后，保持車道居中、按照設置的時速保持安全距離進行跟車/剎車/加速，以及預防突然出現的行人、自行車或者動物，進行自動剎停。
但由于福特Co-pilot 360集成了17個功能性子系統，福特蒙迪歐在駕駛員注意力保持、駕駛員無響應時應對上明顯更好。
寫在最后
當然了，這兩款好車的對比，還可以進一步拓展到外觀內飾的顏值和設計，以及誰的座艙用料更高級、誰的杯架或者儲物更細節等等。
但，不論怎么比，上文的幾項結論不會有所改變。性能上，蒙迪歐確實是馬力更大，且因為功率分流的技術優勢，能帶來更好的動力儲備，同時還做到了相對更低的油耗數字?？臻g上，軸距的優勢成功轉化成了空間優勢，以及配置上，蒙迪歐將整體價格制定的十分克制，在同價位里已經沒有對手。
總之，汽車市場的規律如今是，車企不斷滿足每一種人群的喜好，誰能滿足的更好，誰就能獲得更多認可。從這一角度來看，蒙迪歐現如今給到了4種不同的動力組合。另外，不簡單粗暴參加價格戰，也讓它實現了消費者對價值的重新認知。所以，隨著市場消費觀念的變化，它的產品力優勢在越滾越大，超過雅閣這種事，已經發生。