要說今年最火的新能源技術是啥，5代DM-i肯定是跑不了的，2.9L/100km的虧電油耗和2100公里的最長綜合續航讓許多人直呼工業奇跡。
聲量高就算了它的銷量同樣也能打，在6月這個銷量完整月，秦L和海豹06 DM-i共賣出三萬多臺。
聲量擴大，銷量上漲，關注者的疑問也隨之增加，有人糾結大油箱，有人討論起5代DM-i的高速油耗。恰好近期社長參加了比亞迪的技術解析會，深入了解了這項技術，所以接下來就結合大家的疑問聊聊5代DM-i。
1、5代DM-i的技術和4代一樣？
是的。5代DM-i不是全新技術，它和四代DM-i一樣，都是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主，發動機為輔（以電為主）。對于這點，廠家的宣傳和某知名媒體的拆解，都有給出結論來，所以5代DM-i的可靠性、成熟度，大家基本不用擔心。
而網上那些說5代DM-i用的是比亞迪最新的混動系統專利，有行星齒輪減速機構、采用雙離合器來控制動力流向的，都是假的。這個專利確實是比亞迪技術魚塘里的一條魚，但不是現有5代DM-i里面的技術。
2、2.9L/100km虧電油耗如何做到？
一點點省出來的。既然技術路線是一樣了，那低油耗是怎么做出來的呢？關鍵還是比亞迪研發工程師一個個細節摳門摳出來的，注意，這個摳門可不是偷工減料的摳，而是一小點一小點優化升級的摳油耗。
比如發動機，最高熱效率，從之前的43.04%，提升到46.06%；EHS電混系統，效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L；插混專用功率型刀片電池，能量密度提升15.9%，放電倍率提升到16C，回饋功率增強到5C；12kg的笨重鉛酸型蓄電池，換成2.2kg的磷酸鐵鋰電池。
另外還有全溫域整車熱管理架構優化的降能耗，造型優化的降風阻，部件深度集成的降重量等措施。就是靠著在這一個個小細節里的摳，比亞迪才把5代DM-i的油耗摳到2.9L/100km。
高速油耗到底高不高？
不高。對于油耗，網上有許多測試，社長也專門跑過，在城區、快速路以及市區擁堵等工況下，不滿載秦L、海豹06 DM-i是能做到反向虛標，油耗低于2.9L/100km的。
而到120km/h高速之后，它油耗確實會上升，到4字頭或者是5字頭都有可能。和低速比，這油耗確實是高，但放到同級，它這油耗其實能算低。軒逸、思域這些車，高速百公里油耗都得6—7L，雅閣、天籟更是要7—8L，和它們比，比亞迪5代DM-i的4—5L已經算省了。
4、65L油箱和120km大電池都是負累？
不是。虧電油耗都那么低了，65L的大油箱和120km的大電池還有必要嗎？65L油箱聽著是挺大，好像也沒啥必要，但同級競品其實也差不多，比如邁騰66L、凱美瑞60L（2.0燃油版）、蒙迪歐66L等。對于一臺燒油的插混車來說，油箱大其實不是問題，關鍵在于它是不是高壓油箱，有沒有影響到空間，這兩點，5代DM-i都有保證，兩車都是高壓油箱，都沒影響乘坐空間。
而120km大電池，對于有家充的消費者來說，它是能把用車成本進一步降低的，5毛1度電，一公里不過0.068元（官標電耗：13.6kWh/100km）；就算沒家充，1.5元1度電，算下來一公里也不過0.204，和燒油的一公里0.232元（油耗：2.9L/100km）比，它還是省了點的。另外，有了大電池之后，使用外放電也能維持更久。綜合換算下來，大油箱和大電池算得上利大于弊。
5、人人叫好的AI能耗管理到底是怎么一回事？
在網上很多秦L、海豹06DM-i試駕內容中，都有提到AI能耗管理，很多人都為它叫好，說它能很有效的降低能耗，但是一些買了車的消費者，或者關注這車的人，卻沒怎么感知到，所以這AI能耗管理到底是怎么一回事呢？
所謂AI能耗管理，其實就是通過AI來管理控制車子的能耗，想要用好這個功能，其實還是有一定前提條件的。首先是導航，要用車子自帶的，在導航過程中，控制系統會根據路況來調整動能輸出，比如30公里后要堵車了，那AI會提前控制發動機發電，或者是把其他能量存起來，到了擁堵地方就完全用電，這么一來，能量就能充分利用上。
而不用導航的，AI也會去記憶這條路，第一次它可能是中規中矩的控制動能輸出，但跑第二次有經驗了，它就會按記憶中的路況，提前儲能或放能。燒油還是燒電都提前安排規劃好，能耗自然也低，所以那么多人為它叫好。
寫在最后
看完以上這5個問題，你心中對5代DM-i的疑惑是否有解決呢？如果對比亞迪5代DM-i仍有疑問，無論是技術原理還是用車方面，都歡迎關注“合車社”，在下方評論區留言，社長會和大家一起探討研究。