一覺醒來，網約車、出租車司機感覺天都要塌了……
小年輕靈活就業、中年人失業后的退路之一也要被堵住了……
這一切的“罪魁禍首”是被推上各個平臺熱搜的蘿卜快跑。
網絡上傳言，武漢有1000輛蘿卜快跑滿大街接單；官方回應，實際只有 400 多輛無人駕駛汽車。
但是，消費者太熱情，訂單都爆了，接不完，根本接不完！
大家可別誤會，這里面真不是嘗鮮檔居多，而是真有不少復用頻率挺高的用戶。
但僅僅是這樣還不能將出行行業勞動者的“仇恨拉滿”。
蘿卜快跑打出的廣告語為：不挑單、不拒載，更靠譜的自動出行黑科技。
對于消費者而言，簡直不能太棒，車內沒有司機，不用做無謂的交流，并且目前網約平臺參差不齊，個別司機的素質需要提升，小平臺的司機會在車上開窗抽煙、嗑瓜子看春晚，這我就遇到過，可惜當時沒有拍下來！
網約車司機看到乘客的距離較短，就會打電話過來叫退單，或者是拒載等。
如果不是專車的話，一般的網約車里面都會攜帶各種氣味，消費者本來不暈車，進去可能就瞬間暈車；至于暈車的消費者，直接yue了……
而蘿卜快跑，一個無人駕駛網約車，里面沒有安全員，車子自己會動，社恐的小伙伴不會尷尬，車內沒有氣味，不會因為短途而拒載，乘客可以在車內播放自己喜歡的歌曲，適合自己的溫度等等……
簡直是“i人專屬座駕”有木有？
再加上蘿卜快跑是無人駕駛，不會出現疲勞駕駛，提供 7*24 小時的不間斷服務！
對于女性消費者來講，有了蘿卜快跑，晚上打車的出行危險系數降到了最低！
當然了，除了上述的點之外，蘿卜快跑最關鍵，最重要的點是便宜，便宜，還是便宜。
有網友分享，不到十公里的路程，最后疊加紅包，結算付款僅需4.99元。
如果是在出行平臺打網約車，同樣的路程，武漢網約車的計時費用差不多為20元。
其他網友分享，“兩公里的路程，用蘿卜快跑僅花費了1.99元，乘坐舒適，空間大”，“平時10塊左右打車費的路程，用蘿卜快跑只花了1.55元，比公交車還便宜”……
還有人給大家算了一筆賬，十公里的路程，普通網約車需要費用為18-30元，而蘿卜快跑的費用僅需4元-16元。
真的太便宜了！
不過，等等，這個劇情是不是有點相似？
當初網約車興起的時候，平臺之間的競爭，與傳統的士競爭，那場打車價格大戰，讓大家實現了“打車自由”。
如今，歷史又重演了，只是角色調換，網約車成了傳統的一種。
這些重錘還不算什么，真正讓網約車司機心態崩了的是收入！
據湖北發布官方信息，如今武漢市無人訂單量迎來了爆發式增長，單日單車峰值超20單。
作為對比，廣州去年12月到今年5月，網約車日均訂單量從14.21單下降到12.22單，日均營收從343.34元降至311.63元。
還有數據統計，蘿卜快跑一個月的訂單量高達300萬，平均下來，每輛車每天能跑100單。
奪少？你說奪少？
要知道，普通網約車司機一天最多只能接到50單，這僅僅是蘿卜快跑一輛車的一半，就算是全月無休，以及在沒有扣除用車成本等的情況下，他們的月收入很難突破萬元。網約車司機們不由得哀鴻遍野：我TM連開出租車的機會也被奪走了。
AI確實提升了效率，人力所不及；AI確實也降低了營運行業中人為導致的事故；但AI無法拯救消費降級時代下的焦慮...
網絡上高呼，智能時代要來了，大家的生活就要發生改變。
因此，波及的不只是出行行業，還有快遞行業、外賣行業、保潔行業等……
頓時，網絡上的聲音無非分為兩種，一種消費者，另外一種是勞動者。
純消費者肯定是高興的，用低成本體驗未來發展趨勢的科技，何樂而不為呢？
而勞動者，則被焦慮感、危機感、無力感等籠罩！
科技發展得太快，他們走得“太慢”，崗位要被智能替代，對失業的恐懼，對未來的迷茫，肩上的重擔怎么辦？
不得不感嘆一句“我們老了，時代變了”！
蘿卜快跑等無人駕駛網約車，真的能淘汰出行平臺嗎？
就目前的情況來看，顯然是不行的。
首先是覆蓋率和數量，目前蘿卜快跑僅在11個城市投放，譬如武漢計劃今年投放至1000輛，但目前僅投放四百多輛，而武漢市內的網約車司機就超過了 2.4 萬名，而且還沒有加上出租車司機。
其二，是技術問題，沒能達到真正的“車路協同”，無人駕駛技術有待提升；有網友反饋，蘿卜快跑就像剛拿駕駛照的新手，駕駛過程中，前方路面飄來一個黑色塑料袋，蘿卜快跑會將其判斷為障礙物，選擇減速停車等塑料袋飄走。
私家車用戶反饋，蘿卜快跑在路上駕駛太過于“緊張”，駕駛過程中有頻頻減速、停車等習慣，容易造成交通擁堵。
其三，覆蓋率和技術不完善，導致消費者不能體驗便捷的出行體驗，譬如廣州使用蘿卜快跑打車，要在指定地點上下車，不能隨時隨地坐上就走。
還有可能出現宕機的情況，需要后方的安全員進行調整，耽誤了消費者的出行時間。
其四，法規和安全性，此前蘿卜快跑在武漢街頭與行人發生相撞，官方給出的解釋是，該事故為蘿卜快跑“與一名闖紅燈行人發生輕微接觸”。
該事件發生后，直接登上熱搜，不得不讓消費者對無人駕駛網約車的安全性能進行全新審視。
甚至還有人拍到蘿卜快跑的后臺模擬器操控，認為這并不是無人駕駛，而是有人在后臺控制，亦或者是駕駛。
這當然不是，圖片中的工作人員是后臺和云艙安全員，主要負責實時監測車輛狀態，在有風險的情況下及時進行干預；如果車輛出現異常、故障，或其他需要接管的情況，系統會自動將車輛畫面切出來，由云艙安全員接管；因車輛異常造成的接管，也要記錄并反饋。
隨著技術的升級，譬如武漢的蘿卜快跑的安全員接管車輛比例從去年的1:4，變成了今年的1:10，也就是一名安全員盯著十輛車。
這么算下來，蘿卜快跑的成本，從研發、制造、運營、人力等成本，都是超億元的投資。
這幾年，年年都說是無人駕駛的商業大年，然后自動駕駛公司年年虧錢，入不敷出。
可以說，蘿卜快跑比網約車司機還要焦慮。
蘿卜快跑能沖上熱搜，一部分是來源于網約車司機自己的內耗，一部分是背后公司的營銷，畢竟那個男人憑一名員工，一瓶兩塊錢的怡寶，發布會洗個頭就能沖上熱搜好幾天，這營銷方式一點也不比雷軍差！
至于出行平臺？人家早期的投入，讓網約車司機吃到了甜頭，之后平臺之間大魚吃小魚，早就盆滿缽滿了。
那么等到蘿卜快跑好起來，出行價格也會隨之升高，這是必然。
網約車司機的焦慮，大多源于出行行業的飽滿，以及不景氣，要知道廣州從2023年9月至2024年5月，網約車數量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬。
門檻變低（靈活就業蓄水池），入場的人越來越多，市場競爭越激烈，蛋糕就會變得越小，從事者肯定是開始慌了，變得焦慮不安。
至于網約車司機會不會被無人駕駛代替，就目前情況來看，暫時是不可能，只能是慢慢試點推進。
估計是現在網絡上輿論比較大，蘿卜快跑風頭太大，被爆出停運的消息，這個操作有點迷，難道是看到外國Waymo被扎破輪胎，這是要避風頭？
汽車圈“頂流”周鴻祎發微博稱，現在網約車司機因為害怕無人駕駛而失去收入來源，那么可以賣一輛Robotaxi，代替自己去跑活兒。這樣，既不用自己拉活兒，又能保有收入。
這跟網友的想法不謀而合。大家覺得可行嗎？
對于智能無人駕駛網約車，大家是什么看法呢？